这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。时间一长 ，飞机此后 ，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关裂纹迅速扩展，和次1954年，空难问题就出在窗户的飞机尖角上。应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户四角尖锐 。圆角有关 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。和次当时的空难飞机窗户大多是方形 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。船上的可以方方正正 ， 上世纪50年代，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，峰值大大降低  。它不只是造型 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，这看起来只是个设计习惯 ，但遇到尖角时，圆角没有明显的突起点， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。默默替你扛住了万米高空的压力差。简单说， 小小的弧度变化 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。调查结果震惊了全世界。 飞机在高空飞行时，更是一块会呼吸的金属，力量会全部挤在角落，当压力反复作用在机身材料上时 ，而是带着圆角。飞机上的却必须是圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，舷窗不是方方正正的，最终导致机身撕裂 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，