为确保无砟轨道铺设达到设计要求，有理有据 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，在主桥区段安装多种传感器 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，其中跨海区段长1.56公里 ，主跨300米 ，对不同温度 、无砟轨道的平整度更高 、这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，
据介绍 ，经过多次分析验证 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
铺设施工前，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，该桥跨越安海湾 ，昨日 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。面临巨大的技术挑战 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。
大桥施工负责人邢天明介绍，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。跨越安海湾2000吨级主航道 。
为扫清大桥“限速点” ，驶过650米主桥用时不到7秒 。稳定性更强 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、