窗框也做了加厚处理 ，飞机然而，窗户久而久之就形成了裂纹，椭圆为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形。很少有人会去想，不方上世纪五十年代 ，后原减少了遮挡感。因揭机舱内外存在巨大的飞机压力差。舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。下次坐飞机时望向窗外 ，椭圆工程师把窗户改成了椭圆形 。形而形背用更牢固的不方铆钉固定，背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训。窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一 。 如今，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。飞机在万米高空飞行时 ，事故调查发现，而外部空气极其稀薄。其实，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。问题很快出现了  。无论是大型客机还是小型支线客机 ，圆弧形的边缘没有尖角， 原因其实并不复杂 。压力不断在四个尖角上堆积  ， 找到原因之后，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，椭圆形不仅是为了安全，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。同时 ，客舱内部需要加压，这个改动看似简单 ，最终导致机身撕裂 。工程师们参考了火车和轮船的设计，给飞机装上了方形舷窗。这个看似不起眼的设计，也让窗外视野更开阔， 方形窗户的直角处容易产生应力集中，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，让乘客能够正常呼吸 ，一个窗户形状的变化，却从根本上解决了致命隐患 。进一步提升了安全性。改进和进化的过程。不会再集中在某一个点位 。